近日，赛道有消息称，又迎哈啰出行的位玩泰州新闻网政务公开首款L4级自动驾驶车型将在明年6月量产，3月份进行小批量交付落地，家哈级车计明这款车是啰首基于东风日产启辰VX6改造的车型。对早已挤满百度Apollo、型预小马智行等玩家的年量赛场而言，哈啰的赛道入场有些着急。
首先得从哈啰的又迎布局速度来看，早在今年6月，位玩哈啰出行就宣布进军Robotaxi赛道，家哈级车计明泰州新闻网政务公开在当时，啰首哈啰还和蚂蚁集团、型预宁德时代合资成立了“造父智能科技有限公司”，年量该公司将专注于L4级自动驾驶的赛道技术研发、安全应用和商业化落地。到了9月，哈啰发布首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，其单车搭载禾赛8颗激光雷达。按照此前规划，哈啰计划2027年部署超过5万辆Robotaxi车型。
而且目前有小道消息称，哈啰的L4级车型已经在湖南株洲实现了商业化运营，并还打算在上海、广州、长沙等城市启动测试。
但这热闹的背后，也表现出哈啰不成熟的一面，哈啰入局才半年，而L4级是需要长时间磨练的，不是靠短时间试点能攒出来的。比如自动驾驶遇到突发情况，突然窜出来的电动车、路边乱停的三轮车，处理逻辑很容易“卡壳”。哈啰想2026年量产、2027年铺5万辆，这个节奏有点像在抢赛道位置，但Robotaxi这行，从来不是先量产就能赢，而是得先解决“不翻车”的问题，才能走的更远。
关注微信
